หน้าแรก | สินค้า&บริการ/Product&Service | สินค้าโปรโมชั่น | งานออกแบบ | เว็บบอร์ด | วิธีการสั่งซื้อ | วิธีการชำระเงิน | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อเรา |
รายการวัสดุใบกังหัน | |
ปัจจัยจำกัดในเครื่องยนต์ไอพ่นในยุคแรกคือประสิทธิภาพของวัสดุที่มีอยู่สำหรับส่วนที่ร้อน (ตัวเผาไหม้และกังหัน) ของเครื่องยนต์ ความต้องการวัสดุที่ดีขึ้นกระตุ้นให้เกิดการวิจัยมากมายในด้านโลหะผสมและเทคนิคการผลิต และการวิจัยดังกล่าวส่งผลให้มีรายการวัสดุและวิธีการใหม่ๆ มากมายที่ทำให้ ใบกังหัน ก๊าซสมัยใหม่เป็นไปได้ หนึ่งในยุคแรกสุดคือNimonicซึ่งใช้ในเครื่องยนต์ Whittle ของอังกฤษ การพัฒนาซูเปอร์อัลลอยในทศวรรษที่ 1940 และวิธีการแปรรูปใหม่ๆ เช่นการหลอมแบบเหนี่ยวนำด้วยสุญญากาศในทศวรรษ 1950 ทำให้ความสามารถด้านอุณหภูมิของใบพัดเทอร์ไบน์เพิ่มขึ้นอย่างมาก วิธีการแปรรูปอื่นๆ เช่นการกดด้วยไอโซสแตติกแบบร้อนช่วยปรับปรุงโลหะผสมที่ใช้สำหรับใบพัดเทอร์ไบน์และเพิ่มประสิทธิภาพใบพัดเทอร์ไบน์ ใบพัด ของเทอร์ไบน์สมัยใหม่มักใช้ ซูเปอร์อัลลอยที่มีฐานเป็น นิกเกิลซึ่งรวมเอาโครเมียมโคบอลต์และรีเนียม เข้าไว้ด้วย กัน นอกเหนือจากการปรับปรุงโลหะผสมแล้ว ความก้าวหน้าครั้งสำคัญคือการพัฒนา วิธีการผลิตแบบ Directional Solidification (DS) และSingle Crystal (SC) วิธีการเหล่านี้ช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งอย่างมากในการต่อต้านความเมื่อยล้าและการคืบโดยการจัดแนวขอบเกรนในทิศทางเดียว (DS) หรือโดยการกำจัดขอบเขตเกรนทั้งหมด (SC) การวิจัยของ SC เริ่มต้นขึ้นในทศวรรษที่ 1960 ร่วมกับPratt and Whitneyและใช้เวลาประมาณ 10 ปีในการดำเนินการ หนึ่งในการใช้งาน DS ครั้งแรกกับเครื่องยนต์J58ของSR-71 | |
ผู้ตั้งกระทู้ สน :: วันที่ลงประกาศ 2023-05-26 17:24:54 |
Copyright © 2010 All Rights Reserved. |
Visitors : 183526 |